Essai ESSAI - Quoi de neuf pour la Seat Ibiza restylée 2021 ? Les plus Compromis confort / dynamisme intéressant Présentation intérieure en progrès Rapport prix / équipement Agrément du TSI 150 Les moins Pas encore de micro-hybridation Boite manuelle longue Suspensions fermes en FR La Seat Ibiza n'en avait probablement pas besoin, mais quatre ans de carrière sonnent généralement l'heure du traditionnel restylage de mi-parcours. Son style plait toujours et la petite espagnole est techniquement loin d'être dépassée. Le coup de jeune, très discret, se limite donc à corriger ses rares lacunes et concernent principalement l'habitacle. Surtout, ne rien toucher ! Visiblement, les responsables du design de la Seat Ibiza y sont allés à reculons lorsqu'on leur a demandé de faire passer cette cinquième génération par la case restylage, habituelle à ce stade d'existence d'un modèle. Même si elle fait recette, et se porte bien commercialement. Une refonte symbolique permet toujours de se remettre sur le devant de la scène. Le très discret remaniement de la citadine Seat, apparue en 2017, aura au moins le mérite de lui donner un coup de pouce pour la seconde partie de sa carrière. Ce qui change pour la Seat Ibiza restylée 2021 Distinguer l'évolution est toutefois compliqué. Mis à part les optiques à Leds, désormais de série, et le logo avec nouvelle signature Ibiza, inspirée du Tarraco, strictement rien ne bouge. La silhouette affutée et le dessin tout en arêtes n'ont pas pris une ride ce look gentiment turbulent fait toujours recette. Surtout en finition supérieure FR, pourvue de grandes jantes de 18 pouces et d'un accastillage un peu plus sportif calandre, bouclier arrière. Les versions plus sages gagnent une nouvelle teinte, de nouvelles jantes au catalogue... et c'est tout. A bord style modernisé, qualité en progrès La seule vraie réserve adressée à la Seat Ibiza à son lancement concernait son habitacle. Et encore, certainement pas l'espace... très correct à l'arrière et côté bagages 355 l, faisant de l'Ibiza l'une des citadines les plus accueillantes de la catégorie. Longue de 4,06 m, la germano-espagnole est au coude à coude avec une Peugeot 208 ou une Renault Clio, mais s'avère plus vaste. L'essentiel de l'évolution se trouve à l'avant de l'habitacle la planche de bord est entièrement nouvelle. La partie supérieure est en plastique moussé, les aérateurs sont colorés et l'écran central plus large est implanté plus haut. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Seat Ibiza, l'alternative à la côte Argus. En revanche, la planche de bord et les matériaux faisaient grise mine. Essentiellement des plastiques durs, et sans fantaisie. Comme sa cousine Volkswagen Polo qui profitera heureusement des mêmes progrès lors de son restylage imminent... Le mal est réparé, et le style intérieur est désormais bien plus attrayant la partie haute de la planche de bord reçoit un revêtement moussé, les aérateurs gagnent des touches colorées et rétro-éclairées et l'interface média s'affiche sur un écran plus grand, de 9,2 pouces, à l'affichage plus actuel mais dont l'ergonomie n'est pas des plus simples. L'équipement est complet, aussi. Surtout en contenu technologique l'instrumentation numérique "digital cockpit", option à 305 €, est de série à partir du niveau FR. La connexion smartphone Carplay ou Android Auto est présente d'office dès le second niveau d'équipement Xcellence. Enfin, un pack incluant reconnaissance des panneaux, régulateur adaptatif et feux de route automatiques s'échange pour 390 € de série sur la finition supérieure Xclusive. Les optiques à Leds sont désormais de série, et le logo est très légèrement retouché. Pour le reste, strictement rien ne bouge. Poids-plume agile Aucun changement à prévoir concernant les liaisons au sol, autre point fort de l'Ibiza. Même dans ses finitions classiques, le châssis affiche volontairement un typage plutôt sportif, sans pour autant maltraiter ses occupants. Relativement ferme, mais la filtration est réussie, du moins avec une monte pneumatique modeste. Sans être aussi agile et précise qu'une 208, L'Ibiza offre un soupçon de dynamisme plaisant, y compris avec le 3 cylindres TSI de 110 ch l'auto est légère kg, et ce moteur représente certainement le meilleur compromis de la gamme. Suffisamment énergique pour offrir une vraie polyvalence routière, en tout cas 10,2 s de 0 à 100 km/h. En revanche, strictement aucune optimisation n'a été apportée aux mécaniques. Pas de micro-hybridation, dont profitent pourtant d'autres modèles du groupe Volkswagen le TSI e-Tec chez Skoda par exemple. Par ailleurs, la boite manuelle à l'étagement long pour abaisser consommation et grammage invite plutôt à se tourner vers la DSG à double embrayage. Bien plus agréable, mais plus chère + € et légèrement pénalisante pour la consommation 6,8 l / 100 km relevés, sans excès. Le 3 cylindres TSI 95 ou 110 ch est déjà suffisament vigoureux. L'Ibiza est légère et délivre un dynamisme plaisant, même modestement motorisée. Mais pour un soupçon de sport, mieux vaut se tourner vers le TSI 150 ch. Quitte à profiter d'un minimum de tempérament, le 4 cylindres TSI de 150 ch s'est rappelé à notre bon souvenir, faisant office de version sportive. Certes, ce moteur n'a pas le caractère teigneux que l'on espérerait d'une Ibiza Cupra qui n'aura jamais existé sur cette génération hélas, mais sa sonorité et son fonctionnement bien plus rond font mieux que faire illusion... Les chiffres sont intéressants 8,1 s de 0 à 100 km/h, et son appétit reste plutôt mesuré, compte tenu du rythme que nous lui avons infligé 8,5 l / 100 km à bonne allure. Notons que ce moteur est uniquement disponible en FR, donc pourvue du châssis sport. Réussi et raisonnablement vif, mais la fermeté des suspensions ne plaira pas à tout le monde. Tarifs inflation prévisible La refonte est légère, mais la hausse des tarifs est un peu plus sensible. L'Ibiza 2021 débute désormais à € en Reference, avec le modeste atmosphérique de 80 ch. Sur l'ensemble des cinq niveaux d'équipements, l'inflation s'élève à environ 500 €, selon les versions. Pas au point de lui retirer l'atout du rapport prix / prestations, plus compétitif que ses rivales françaises. En revanche, l'arrivée de la nouvelle Skoda Fabia, sa cousine tchèque, pourrait lui faire du tort. L'équipement est heureusement complet dès les finitions intermédiaires Régulateur de vitesse, clim auto bi-zone, écran tactile de série sur le second niveau Style. La FR Xclusive TSI de sommet de gamme ici illustrée n'est évidemment pas donnée, affichée à €. Plus raisonnable, le TSI 110 DSG en finition Xcellence demande € et offre une dotation complète. Vue d'arrière, les changements sont encore plus limités le lettrage Ibiza est nouveau, et c'est tout ! Les jantes de 18 pouces sont propres à notre version FR Xclusive, comme les doubles canules d'échappement factices. Caractéristiques techniques Seat Ibiza restylée 2021 Fiche Technique Seat Ibiza 2021 Modèle essayé Seat Ibiza TSI 150 FR Xclusive Dimensions L x l x h 4,059 / 1,790 / 1,444 m Empattement 2,560 m Volume mini / maxi du coffre 355 / l Poids à vide kg Cylindrée du moteur 4 cylindres essence, turbo - cm3 Puissance 150 ch à trs/mn Couple maximal 250 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 8,1 s Vitesse max 216 km/h Taux de CO2 138 g / km WLTP Consommation annoncée WLTP 6,1 l / 100 km relevée 8,5 l, conduite sportive Malus 2021 170 € Tarifs à partir de € modèle essayé € Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanTant pis si la petite Seat n'est pas la plus moderne du paysage, et limite son restylage au minimum syndical. Cela ne devrait pas lui porter préjudice, en principe. Inutile de changer ce qui fonctionne son look, et son agrément général au volant. Qualités routières, dynamisme de bon aloi et motorisations encore vaillantes font de l'Ibiza l'une des citadines polyvalentes les plus sympathiques du marché.